Jeg har ikke sagt, at motorcykelkørselsteknologi er blevet sagt i lang tid. Nogle mennesker siger, at de ikke kan forklare disse ting blindt. De skal deltage i professionelle kurser under vejledning af en særlig person for at få den mest autentiske motorcykelkørselsteknologi. Men kan den nuværende status for indenlandsk motorcykelundervisning nå denne ideelle tilstand? De fleste mennesker behøver måske ikke at gå på banen for at bevise sig selv i en menneskealder. Hvad er formålet med vores cykel? Lykken ved at ride, glæden ved at ride, behøver ikke at bekymre sig om bytrafik, når de rejser, og taler om deres hobbyer med glæde, når de rejser i weekenden. På dette grundlag, forstå noget nødvendig køreviden, forstå nogle motorcykler. Er det ikke godt at bevare viden og bruge denne viden til bedre at nyde det sjove ved motorcykler?
Selvom du ikke kan organisere regelmæssig banetræning, kan du introducere grundlæggende køreforholdsregler og grundlæggende viden til dig. Hvis du kan få, hvad du har brug for fra følgende. I dag tager artiklens indhold køreteknologien fra terrængående motorcykler som eksempel. Du kan lære det levende. Det meste af teorien gælder også for andre motorcykler.
1. Start med den mest basale kropsholdning (tænk ikke på skævt, selvom du helt sikkert gerne vil være skævt). For at opretholde balancen skal kørestillingen ved siddende og squat indtages rettidigt. Siddestillingen bruges generelt, når man går lige, drejer og glider, fordi squat er mere besværligt, hvilket sparer så meget som muligt, når det kan spare energi. Uanset hvilken kropsholdning du har, skal dine ben dog altid være fastspændt på begge sider af bilens karrosseri, medmindre du skal strække benene for at støtte balancen eller gøre meget besvær i luften.
2. Tyngdepunktet er altid det, du skal være opmærksom på, hvilket gør hjulene til dine sko. Når du går op ad bjerget eller går ned ad bjerget, har du bemærket, at du skal holde din krop og vandrette plan vinkelret på, ellers falder du let; dette princip gælder også for kørsel af terrængående køretøjer, uanset om du laver en omvejsacceleration eller olieopsamling af forhjulene eller opsamler olie. , Eller forbedre baghjulenes køreevne, og lær at holde tyngdepunktet under forskellige omstændigheder, så du kan blive i bilen. På den ujævne vej skal du skifte tyngdepunkt ofte. Når du mere og mere handler for at køre bil, vil denne evne til at ændre tyngdepunktet blive en del af dit instinkt. Når vi står på bilen, kan vi lettere flytte tyngdepunktet, eller formlen eller højre, og absorbere vibrationerne fra fortovet gennem benene. Derudover, når du står op, fordi din vægt er koncentreret om foden, vil dit tyngdepunkt med lokomotivet bevæge sig ned, og det vil være mere stabilt at køre (nogle mennesker vil fremsætte forskellige meninger, så tag et kig på det et stykke tid for at se på det et stykke tid Til. Hvis du ikke tror på det, kan du prøve det selv, bruge stående metoden og måden du sætter dig ned til at lave en flad cirkel og styre fart med en stærk kraft, så vil du naturligvis vide, at holdningen er bedre.
3. Forholdsregler på op ad bakke, terrængående motorcykler kan køre op og ned ad en bestemt bakkeskråning, men mange bilister tror, at det ikke er vanskeligt at gøre det. Faktisk er denne idé meget urealistisk. Ofte Essence Når op ad bakke, skal tyngdepunktet flyttes fremad, og overkroppen skal ligge på styret for at forhindre forhjulet i at løfte sig. Vær samtidig opmærksom på den korrekte baglæns talje for at øge baghjulsbelastningen for at undgå at glide baghjulene. Stoppe, det er vigtigt at blive ved til sidst, her for at holde til enden her. Når motorcyklen når toppen af pisten, bøj dine ben hurtigt og sæt farten ned. Prøv at sætte farten ned, når du går ned ad bakke. Bremserne bør primært bremses i fremtiden, suppleret med de tidligere bremser. Når man går ned ad bakke, rettes arme og ben ud, taljen trækkes bagud så meget som muligt, og tyngdepunktet bevæger sig tilbage. For ikke at læne sig frem, når forhjulene støder på forhindringer. Prøv samtidig at vride håndtagene så lidt som muligt, og gå ned ad bakke ved en tromle. Dette kan undgå at vende og ned til bunden af skråningen.
4. Forholdsregler for ujævne veje. Overkroppen bliver altid ved med at slappe af naturligt, mens den bøjes lidt frem, må den ikke være stiv, og den skal ændre alt. Beklædning af kroppen med begge knæ, hvilket gør underkroppen og kroppen sammen. Glip hofterne, tag en halvstående stilling. På denne måde, når motorcyklen er på vejen som en køreplade, vil den ryste og ryste voldsomt, men kroppen kan stadig holde en god balance. Det skal bemærkes, at styringen af koblingen og gashåndtaget skal være stiltiende, ellers kan kroppen læne sig eller bagud. På denne måde vil vi uundgåeligt få mere glæde af off-road aktiviteter.
5. Forholdsregler for Feipo. Det er almindeligt at hoppe i konkurrencen, og dets færdigheder har et stort potentiale. Selvfølgelig løber den person, der ikke er den højeste, hurtigst. At hoppe højt, for at lave nogle svære bevægelser, er præstationen stærkere. Når springpunktet nærmer sig, indtager kroppen en halvstationsposition; holde passende acceleration. Hvis du overhovedet accelererer, kan du være i fare på grund af køretøjets hastighed. Træk foran; på dette tidspunkt er bilen tom, holder kroppen fast med begge knæ i vejret, gashåndtaget vender tilbage til den oprindelige position, taljen bevæger sig fremad, hele kroppen er afslappet, og hele kroppen er klar til at absorbere påvirkningen af jorden; Følg jorden, så for- og baghjul kan absorbere det voldsomme stød. Hvis forhjulene først er på jorden, eller stødet fra forhjulene ikke spredes, kan bilen miste balancen.
6. Løft forhjulet er en af de mest basale teknikker til kørsel af terrængående motorcykler. Det kan overvejes: Hvis du ikke hæver forhjulet, betyder det, at du ikke er kommet ind på tærsklen for at spille off-road motorcykler. Måske er denne udtalelse uvidenskabelig, men faktisk tror mange det. Så mesterværket af denne teknik er vigtigt for entusiaster. Vi skal ikke gribe det med det formål at tiltrække folk, men vi bør vide, hvor meget det bruges til at mestre dens faktiske kørsel. Det er teknikkerne til forhindringer såsom huller, sten, trin og vandret træ.
